1997-2004 ڈاج ڈکوٹا
جواب: 37
پوسٹ کیا: 10/17/2016
پچھلے 2 ہفتوں میں پہلے ہی 3 بار میرے بنانے والا ریسٹر تبدیل کیا ہے۔ اس کی خرابی جاری رکھنے کی کیا وجہ ہوسکتی ہے؟
تبصرے:
مجھے دوبارہ پریشانی کا سامنا کرنا پڑا! مجھے بنانے والے موٹر ریسسٹر کی جگہ لینا پڑتی ہے۔ آخر کار میں نے بلوکر موٹر کو تبدیل کردیا اور تقریبا about ایک سال ٹھیک تھا۔ اس سے پہلے کہ میں بتاؤں کہ اس نے دھماکے سے کس وقت اڑا دیا ، کیونکہ یہ صرف اونچائی پر کام کرے گا۔ اس بار ، یہ سب بغیر کسی انتباہ کے نکلے اور اعلی کام بھی نہیں کریں گے !! پہلے دوسری چیزوں کی جانچ پڑتال کی (چونکہ بنانے والا موٹر بالکل نیا تھا (فیوز ، ریلے وغیرہ) ، سب ٹھیک محسوس ہورہا تھا۔ ایک بار پھر ریسسٹر کی جگہ لے لی ، اور یہ کام کرتا ہے !! اس کی جگہ لینے سے تھک گئے ہیں !! اچھی بات یہ بہت اچھی بات نہیں ہے مہنگا!
جب آپ کا ڈکوٹا یا ڈورنگو فیکٹری چھوڑ گیا تو اس میں موپر موٹر اور وولٹیج ریسسٹر موجود تھا جو ایک دوسرے کے ساتھ مطابقت رکھتا تھا۔ 10-15 سال کے بعد موٹر باہر نکل جاتی ہے ، ریسیسٹر کو جلانے کے لئے زیادہ سے زیادہ امپلیسس نکالنا شروع کردیتا ہے۔ زیادہ تر لوگ وائرنگ کنٹرول اور ریسسٹر کی جگہ لے لیتے ہیں۔ آٹوزون / ایڈوانسڈ وغیرہ سے سستا متبادل۔ پھر کچھ دن بعد یہ پھر پگھل گیا۔ اس کے بعد وہ بعد کی ایک اڑانے والی موٹر خریدیں اور پھر سے یہ جلتی رہتی ہے۔
آخرکار وہ تینوں اجزاء ڈیلر سے خریدتے ہیں یا کم از کم موپار OEM فیکٹری کے اصل حصے۔ اور پھر یہ کام کرتا ہے ، لیکن صرف ایک سال کے لئے اور پھر یہ جلتا ہے اور آپ کیا کہتے ہیں F # * @ !!!
یہاں تک کہ اگر آپ 100٪ OEM حصے استعمال کرتے ہیں تو پھر بھی یہ ناکام ہوجاتا ہے:
وجہ یہ ہے کہ …………. آپ 2001 سے لے کر 2011 تک گاڑی MOPAR نے آپ کے متبادل کا حصہ نہیں بنائی۔ اوہ یقین ہے کہ یہ باکس پر موپار کہے گا اور فیکٹری کا اصل OEM حصہ کہے گا ، لیکن یہ نہیں ہے !!!!! اس نے مارکیٹ کمپنیوں کے بعد متعدد خریداری کی ہے ، زیادہ تر NAPA۔ میری کرسلر ڈاج کی مرمت کی دکان کا کہنا ہے کہ وہ موپر بریک پیڈ بکس کھولتے ہیں ، اور بریک پیڈ ان پر NAPA کہتے ہیں۔
آجکل جس طرح سے ہے۔ کوئی بھی اب اپنے حصے نہیں بناتا ہے ، زیادہ تر چین کا گھٹیا حصہ۔ لہذا اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ جو بھی خریدتے ہو ، آپ کی تیز رفتار موٹر اور ریسسٹر کبھی بھی 100٪ ہم آہنگ نہیں ہوگا اور آخر کار ناکام ہوجائے گا۔
سیلویج یارڈ پر جائیں ، کم مائلیج دورانگو یا ڈکوٹا تلاش کریں اور موٹر کھینچ کر ریسسٹر کریں اور پھر آپ جانا اچھا ہوگا۔
یا:
صرف حرارت اور AC کے لئے تیز رفتار پرستار کی ترتیب استعمال کریں۔ پھر مزاحمت کرنے اور وولٹیج کو خراب کرنے کے لئے کچھ بھی نہیں ہے اور یہ کبھی گرم نہیں ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ آپ سستے ای بے پرزے وغیرہ استعمال کرسکتے ہیں۔
معذرت ، کامل ٹھیک نہیں ہے لیکن یہ سچ ہے ، میں نے 2 سال گذارے ہیں
بلور موٹر ، ریزسٹرس ، اور ایک سے زیادہ بار پلگ تبدیل کیا۔ بلور پنجرے پر نمی محسوس کی۔ اگلی بار موٹر ہاؤسنگ سے پانی ڈالا (1 مئو کام کیا) پرانے ڈاجز ان کی A / C سنکشیٹ خارج ہونے والی لائن میں یا انجن کی دیوار میں دخول کے ذریعے لیک ہو رہے ہیں۔ میری نلی پھٹی ہوئی تھی۔ ہوا کے سسٹم میں پانی کی نالی ٹوٹنا ، اڑانے والا موٹر سانچے میں بہہ جانا ، اور دھماکے سے چلنے والی موٹر مزاحم کاروں کو جلانے اور ریزٹر پلگ کو پگھلانے کا باعث بنا (لیکن دھواں دار چلتا رہا - خراب نہیں)۔ یہ آہستہ آہستہ شروع ہوتا ہے اور آپ کو اندازہ ہوتا ہے کہ ریزٹر ، ریزٹر کنیکٹر (جو پگھلا ہوا ہے) یا اڑانے والا موٹر پرانا ہے ، یا وہ بنانے والے نہیں ہیں۔ ہر چیز یا ٹانکا لگنے والی تاروں کو ریزٹر کے لlace کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ یہ پھر ہوتا ہے۔ جیسا کہ میں نے کہا ، وہاں ایک سے زیادہ ویڈیوز اور فورم موجود ہیں جن پر بحث کی جا رہی ہے کہ وہ A / C گاڑیاں واپس لیکر گاڑی میں اور اس کی مرمت کیسے کریں گے۔ میں نے نالے کی ڈھال اتارنے اور پھر نالی کی نالی کو پھٹا دینے اور نلیوں کے دخول کے آس پاس پوٹینٹی تک رسائی حاصل کی۔
8 جوابات
منتخب کردہ حل
 | جواب: 316.1 ک |
ہیلو ،
کیا چلانے والی موٹر آف پوزیشن میں سوئچ کے ساتھ چلتی ہے؟ اگر آپ بلور موٹر کو مستقل طور پر تبدیل کرتے رہتے ہیں تو آپ کو اس کی اطلاع نہیں ہوگی۔
اگر ایسا ہے مجھے شک ہے کہ ریزسٹر کے 4 یا 5 پن سے منسلک تاروں میں سے کسی ایک پر زمین کا نقص ہے۔
اگر نہیں تب یہ غلطی والا دھچکا سوئچ ہوسکتا ہے
یہ 2002 ڈاج ڈکوٹا کے لئے ایک بنانے والا سرکٹ ہے۔ امید ہے کہ آپ کے مخصوص سال کے ماڈل کے لئے بھی وہی ہے۔
ڈی ایم ایم (ڈیجیٹل ملٹی میٹر - اوہماٹر فنکشن) کے ذریعہ بلو والا ریزٹر کو ہٹا دیں اور پن 2 اور پن 1 (0 اوہمس کو پڑھنا چاہئے) کے درمیان بلوئر ریزٹر ماڈیول پر مزاحمت کی ریڈنگز کی پیمائش کریں پھر پن 1 اور پن 3 کے درمیان 3 اور 4 پھر 4 اور 5 اور دیکھیں کہ وہ کیا پڑھ رہے ہیں یہ جاننے کے لئے کہ کون سا ناکام ہو گیا ہے۔
مجھے شبہ ہے کہ پنوں 1 اور 3 کے درمیان کوئی پڑھنے کو نہیں ملے گا۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ مزاحم ہے جو تمام موجودہ لے جاتا ہے جب سوئچ کم 2 پوزیشن کے ذریعہ ہوتا ہے۔
تاہم میں یہ تجویز کر رہا ہوں کہ اگر مثال کے طور پر آپ کا پن 4 پر وائرنگ ارتھ کی غلطی تھی اور سوئچ میڈ 2 پر تھا تو نہ صرف آپ پنوں 1 اور 3 کے درمیان جڑنے والے ریسیسٹر کے ذریعہ عام بہہ رہے ہوں گے لیکن آپ کے پاس بھی زیادہ موجودہ ہوگا کیونکہ پِن 4 (جو وہاں نہیں ہونا چاہئے) کے ذریعے سرکٹ پاتھ دستیاب ہے۔ میڈ 1 پوزیشن کے ساتھ پن 5 کے لئے یہ منظر ایک جیسے ہے۔
یہ اندرونی بنانے والا سوئچ غلطی بھی ہوسکتا ہے اور یہ کہ کم اور میڈ 1 سیٹنگ کے درمیان یا میڈ 1 اور میڈ 2 کی ترتیب کے درمیان ایک شارٹ سرکٹ کنکشن ہے۔ ہائے کو اس پر اثر انداز نہیں ہونا چاہئے کیونکہ یہ بہرحال مزاحم کے ذریعہ ایک شارٹ سرکٹ ہے۔ پن 3 اور 4 (ہلکے نیلے اور ہلکے سبز / پیلا) اور 4 اور 5 (ہلکا سبز / پیلا اور ٹین) کے لئے تاروں کے مابین سوئچ کی طرف ریسسٹار پیمائش سے منسلک پلگ کے ساتھ۔ اور سوئچ کو گھمائیں۔ کسی بھی پوزیشن میں سوئچ کے ساتھ تاروں کے مابین کبھی بھی پڑھنا نہیں چاہئے۔
امید ہے کہ میں نے آپ کو اس سارے معاملے میں الجھایا نہیں ہے۔
تبصرے:
میں نے مئی 2017 میں اپنے 2005 کے چیوی امپیلا پر میری جگہ لی تھی۔ اس کے بعد اس نے 3 مختلف اوقات کا آغاز کیا ہے۔ وارنٹی نے ابتدائی متبادل کو احاطہ کیا لیکن بصورت دیگر میں کہیں نہیں مل رہا ہوں۔
یہاں تک کہ اگر آپ 100٪ OEM حصے استعمال کرتے ہیں تو پھر بھی یہ ناکام ہوجاتا ہے:
وجہ یہ ہے کہ …………. آپ 2001 سے لے کر 2011 تک گاڑی MOPAR نے آپ کے متبادل کا حصہ نہیں بنائی۔ اوہ یقین ہے کہ یہ باکس پر موپار کہے گا اور فیکٹری کا اصل OEM حصہ کہے گا ، لیکن یہ نہیں ہے !!!!! اس نے مارکیٹ کمپنیوں کے بعد متعدد خریداری کی ہے ، زیادہ تر NAPA۔ میری کرسلر ڈاج کی مرمت کی دکان کا کہنا ہے کہ وہ موپر بریک پیڈ بکس کھولتے ہیں ، اور بریک پیڈ ان پر NAPA کہتے ہیں۔
آجکل جس طرح سے ہے۔ کوئی بھی اب اپنے حصے نہیں بناتا ہے ، زیادہ تر چین کا گھٹیا حصہ۔ لہذا اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ جو بھی خریدتے ہو ، آپ کی تیز رفتار موٹر اور ریسسٹر کبھی بھی 100٪ ہم آہنگ نہیں ہوگا اور آخر کار ناکام ہوجائے گا۔
سیلویج یارڈ پر جائیں ، کم مائلیج دورانگو یا ڈکوٹا تلاش کریں اور موٹر کھینچ کر ریسسٹر کریں اور پھر آپ جانا اچھا ہوگا۔
یا:
صرف حرارت اور AC کے لئے تیز رفتار پرستار کی ترتیب استعمال کریں۔ پھر مزاحمت کرنے اور وولٹیج کو خراب کرنے کے لئے کچھ بھی نہیں ہے اور یہ کبھی گرم نہیں ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ آپ سستے ای بے پرزے وغیرہ استعمال کرسکتے ہیں۔
معذرت ، کامل ٹھیک نہیں ہے لیکن یہ سچ ہے ، میں نے 2 سال گذارے ہیں
2004 ڈکوٹا نے 4.7 مائن کے ساتھ صرف مزاحمتی قابلیت کو جلایا اب میں نے کنٹرول ، ریزسٹر اور سوئچ کی جگہ لینا ہے۔ میں نے سوئچ کو الگ کر لیا اور سرکٹ بورڈ فیوز ہی سے جلا ہوا ہے لہذا سرکٹ بورڈ ناکام ہوگیا
ہائے @ terrywoodward74 ،
اگر آپ نے نیچے دیئے گئے جواب میں تبصرے پڑھے ہیں ، چونکہ آپ کو کنٹرول وغیرہ کو تبدیل کرنا ہے ، شاید آپ کو بجلی کی فراہمی کے فیڈ پر ایک ان لائن فیوز کو بلوئر سرکٹ سے مربوط کرنے پر بھی غور کرنا چاہئے تاکہ ایونٹ میں کنٹرول وغیرہ کی حفاظت کی جاسکے۔ مستقبل میں چلنے والی موٹر کو کم مزاحمت (موٹر ونڈینگ کے درمیان مختصر کرنا) اور نامزد فیوز کام کرنے سے پہلے ہر چیز کو جلا دینا۔
20A ان لائن فیوز ڈالنے کے نیچے دیئے گئے اعدادوشمار کو دیکھیں تو 40A فیوز چلنے سے پہلے وائرنگ وغیرہ کو 'فیوز' بننے سے روکنے کے ل enough کافی ہونا چاہئے۔
بس ایک خیال.
میرے پاس 03 ڈاج ڈکوٹا ہے اور میں نے اب اپنے مزاحم کو 4 بار استعمال کیا ہے (یہ ہر بار پگھلا ہوا ہے) ، اور میں نے موٹر کو دو بار تبدیل کیا ہے۔ یہ ہمیشہ استعمال کرنے والا دوسرا پن ہوتا ہے جو پگھلا جاتا ہے (ٹین وائر)۔ اس کی وجہ کیا ہوسکتی ہے اس بارے میں کوئی تجاویز؟
 | جواب: 97.2 ک |
ٹرینٹ ، بلوئر موٹر ریسسٹٹرز کی زندگی کو مختصر کرنے کی ایک سب سے بڑی وجہ دراصل ناقص بنانے والا موٹر ڈرائنگ بہت ساری ایم پی ، بعض اوقات پگھلنے والی تاروں / پلگوں کی وجہ سے ، مزاحم کاروں کو گرم کرکے اپنی زندگی کو مختصر کرنا ہے۔ بہت سے ڈاج فورمز اس مسئلے کے بارے میں بتاتے ہیں۔ اچھی قسمت.
مجھے امید ہے کہ اس سے آپ کی مدد ہوگئی ، اگر ایسا ہے تو مددگار بٹن دباکر مجھے بتائیں۔
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
تبصرے:
ہائے @ lpfaff1
آپ شاید ٹھیک ہیں لیکن اس میں بلوزر موٹر کے لئے بجلی کی فراہمی کی مناسب فیوز ریٹنگ (یا یہ نامناسب ہونا چاہئے) کے بارے میں زیادہ کچھ نہیں کہتے ہیں۔ آپ سوچتے ہوں گے کہ وہ فیوز کو اڑانے سے پہلے اس کی وائرنگ کو پگھلنے اور ممکنہ طور پر آگ لگانے کے مرحلے تک پہنچنے کی درجہ بندی کریں گے ، جس کی وجہ سے غلطی چلانے والی موٹر کی وجہ سے تیز رفتار بہاؤ ہو۔
جیف ، اس لنک کو چیک کریں ، اس میں آپ کی اور میری تجسس کی وضاحت کرنی چاہئے کہ فیوز تاروں کو جلانے اور ریزٹروں کو اڑانے کی اجازت کیوں نہیں دیتا ہے۔ دلچسپی کے لئے شکریہ ، میں نے بھی حیرت کی۔
https: //www.youtube.com/watch؟ v = x0G-8V_1 ...
ہائے @ lpfaff1
لنک کا شکریہ۔ ویڈیو میں نقل کیے گئے اعدادوشمار کے پیش نظر کیوں وہ ابھی بھی کسی سرکٹ میں 40A فیوز لگائیں گے جہاں اچھ blowی بنانے والی موٹر کے لئے موجودہ ڈرا 18A ہے اور اس کی وجہ سے گرمی کی پریشانی 23A ہو رہی ہے۔ وہ تاروں کو فیوز تاروں میں بدل رہے ہیں۔ فیوز مرضی سے پہلے تاروں کو جلا دے گی۔ یہ صرف ایک مکمل سیکنڈ / سی پر کام کرے گا۔ میں حیران ہوں کہ وہ اتنی بڑی رواداری کی اجازت دیتے ہیں۔
ہائے جیف ، ڈیفینیٹ ڈیزائن کی خامی۔ 40A فیوز سرکٹ فیوز ہونا ہے ، اس سرکٹ میں اشیا کو الگ سے فیوز کیا جانا چاہئے اور 40A سرکٹ فیوز میں زیادہ اضافہ نہیں کرنا چاہئے۔ قطع نظر کہ تمام بگ 3 نے اپنے ہیٹر ریزسٹرس کے ساتھ ڈیزائن کی خرابی کی ہے / تھا ، ایسا لگتا ہے ، کچھ اور بدتر۔ ایسا لگ رہا ہے جیسے مینوفیکچررز مزاحمت کاروں کو جلانے اور اپنی انگلیوں کو عبور کرنے کے لئے صرف اس بات پر خوش تھے کہ ان کے بستروں پر مقدمہ چلانے کے لئے کوئی جسم جل نہیں گیا۔
کیا کوئی ان موٹروں کے لئے موجودہ ڈرا چشمی کو جانتا ہے؟ میری موٹر کام کرتی ہے لیکن کنیکٹر کو فیوز میں پگھلاتی رہتی ہے۔ میں اس کی جانچ کرنا چاہوں گا کہ میں اسے تبدیل کرنے سے پہلے یہ معلوم کروں کہ آیا اس کی کوئی قیاس نہیں ہے۔
 | جواب: 25 |
جب آپ کا ڈکوٹا یا ڈورنگو فیکٹری چھوڑ گیا تو اس میں موپر موٹر اور وولٹیج ریسسٹر موجود تھا جو ایک دوسرے کے ساتھ مطابقت رکھتا تھا۔ 10-15 سال کے بعد موٹر باہر نکل جاتی ہے ، ریسیسٹر کو جلانے کے لئے زیادہ سے زیادہ امپلیسس نکالنا شروع کردیتا ہے۔ زیادہ تر لوگ وائرنگ کنٹرول اور ریسسٹر کی جگہ لے لیتے ہیں۔ آٹوزون / ایڈوانسڈ وغیرہ سے سستا متبادل۔ پھر کچھ دن بعد یہ پھر پگھل گیا۔ اس کے بعد وہ بعد کی ایک اڑانے والی موٹر خریدیں اور پھر سے یہ جلتی رہتی ہے۔
آخرکار وہ تینوں اجزاء ڈیلر سے خریدتے ہیں یا کم از کم موپار OEM فیکٹری کے اصل حصے۔ اور پھر یہ کام کرتا ہے ، لیکن صرف ایک سال کے لئے اور پھر یہ جلتا ہے اور آپ کیا کہتے ہیں F # * @ !!!
یہاں تک کہ اگر آپ 100٪ OEM حصے استعمال کرتے ہیں تو پھر بھی یہ ناکام ہوجاتا ہے:
وجہ یہ ہے کہ …………. آپ 2001 سے لے کر 2011 تک گاڑی MOPAR نے آپ کے متبادل کا حصہ نہیں بنائی۔ اوہ یقین ہے کہ یہ باکس پر موپار کہے گا اور فیکٹری کا اصل OEM حصہ کہے گا ، لیکن یہ نہیں ہے !!!!! اس نے مارکیٹ کمپنیوں کے بعد متعدد خریداری کی ہے ، زیادہ تر NAPA۔ میری کرسلر ڈاج کی مرمت کی دکان کا کہنا ہے کہ وہ موپر بریک پیڈ بکس کھولتے ہیں ، اور بریک پیڈ ان پر NAPA کہتے ہیں۔
آجکل جس طرح سے ہے۔ کوئی بھی اب اپنے حصے نہیں بناتا ہے ، زیادہ تر چین کا گھٹیا حصہ۔ لہذا اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ جو بھی خریدتے ہو ، آپ کی تیز رفتار موٹر اور ریسسٹر کبھی بھی 100٪ ہم آہنگ نہیں ہوگا اور آخر کار ناکام ہوجائے گا۔
سیلویج یارڈ پر جائیں ، کم مائلیج دورانگو یا ڈکوٹا تلاش کریں اور موٹر کھینچ کر ریسسٹر کریں اور پھر آپ جانا اچھا ہوگا۔
یا:
صرف حرارت اور AC کے لئے تیز رفتار پرستار کی ترتیب استعمال کریں۔ پھر مزاحمت کرنے اور وولٹیج کو خراب کرنے کے لئے کچھ بھی نہیں ہے اور یہ کبھی گرم نہیں ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ آپ سستے ای بے پرزے وغیرہ استعمال کرسکتے ہیں۔
معذرت ، کامل ٹھیک نہیں ہے لیکن یہ سچ ہے ، میں نے 2 سال گذارے ہیں
تبصرے:
کسی ایسے دوست کی مدد کرنا جس کا یہ ایک ہی مسئلہ ہے۔ اس نے بلوپر موٹر کے علاوہ کئی ریسٹرز / ہارنس کی جگہ لی ہے جن میں ایم او پی اے آر کے پرزے شامل ہیں اور ایسا لگتا ہے کہ یہ کتنے عرصے تک جاری رہے گا۔
میں حیران ہوں کہ آیا صرف فائیس سوئچ سے موٹر پر فیوز کے ذریعہ ریزٹر / کنٹرول کو نظر انداز کرنے اور بجلی چلانے کا بہتر / ممکن حل ہے - اس طرح: https://ibb.co/iBC7qV
مجھے احساس ہے کہ اس سے پرستار صرف ایک رفتار ، مکمل دھماکے تک محدود ہوجائے گا ، لیکن اس کے ل worth یہ اس کے قابل ہے کہ اس کے ساتھ گھومنے پھرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ کیا کسی کو بھی اس مسئلے میں کوئی مسئلہ / نیچے کی طرف دیکھا جاسکتا ہے؟
rca سفر 3 ایکٹیویشن کوڈ ہیک
زبردست. کیا مجھے خوشی ہے کہ میں اس آن لائن میں شامل ہوا؟
لہذا میکس ائر پر صرف حرارت یا اے سی کے لئے اپنی ترتیب چھوڑنا 'صرف' فلٹر ریزٹر کو بائی پاس کرتا ہے اور مجھے واقعی مہنگا $ 86 فیوز خریدنے سے بچاتا ہے --- جو فلٹر ریزٹر ہے۔ میں نے یہ کام 3 بار کیا ہے اور جب مجھے موٹر کی ہدایت کی گئی تو یہ یقینی طور پر سکریپ یارڈ کا متبادل حصہ تھا۔ میں نے نیا موٹر نیا فلٹر لگایا
ریس اور بالکل دوسری بار کی طرح ، میں نے کار کو آف کرنے کے بعد میرا ہیٹر اڑانا بند کر دیا۔ گرمی کے نتائج پر پلٹنا۔ 4 فلٹر ریزٹرز بعد میں مجھے اپنے 'آب و ہوا کنٹرول آٹومیٹک سسٹم' پر زیادہ سے زیادہ گرمی برقرار رکھنے کی ضرورت ہے اور اس سے ڈیلر اسے فلٹر ریزٹر کہنے والے مہنگے فیوز کو اڑانا بند کردے گا۔ ہاں درست. یہ کچھ بھی نہیں مزاحمت! Ive نے دائیں ایکچویٹر کو بھی تبدیل کردیا لیکن یہ شاید برا نہیں تھا۔ اور موٹر استعمال شدہ کار ڈیلر کے لئے ایک سستی قیمت تھی ، میرے لئے مہنگا!
جواب: 13
پوسٹ کیا: 11/21/2018
یہاں تک کہ اگر آپ 100٪ OEM حصے استعمال کرتے ہیں تو پھر بھی یہ ناکام ہوجاتا ہے:
وجہ یہ ہے کہ …………. آپ 2001 سے لے کر 2011 تک گاڑی MOPAR نے آپ کے متبادل کا حصہ نہیں بنائی۔ اوہ یقین ہے کہ یہ باکس پر موپار کہے گا اور فیکٹری کا اصل OEM حصہ کہے گا ، لیکن یہ نہیں ہے !!!!! اس نے مارکیٹ کمپنیوں کے بعد متعدد خریداری کی ہے ، زیادہ تر NAPA۔ میری کرسلر ڈاج کی مرمت کی دکان کا کہنا ہے کہ وہ موپر بریک پیڈ بکس کھولتے ہیں ، اور بریک پیڈ ان پر NAPA کہتے ہیں۔
آجکل جس طرح سے ہے۔ کوئی بھی اب اپنے حصے نہیں بناتا ہے ، زیادہ تر چین کا گھٹیا حصہ۔ لہذا اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ جو بھی خریدتے ہو ، آپ کی تیز رفتار موٹر اور ریسسٹر کبھی بھی 100٪ ہم آہنگ نہیں ہوگا اور آخر کار ناکام ہوجائے گا۔
سیلویج یارڈ پر جائیں ، کم مائلیج دورانگو یا ڈکوٹا تلاش کریں اور موٹر کھینچ کر ریسسٹر کریں اور پھر آپ جانا اچھا ہوگا۔
یا:
صرف حرارت اور AC کے لئے تیز رفتار پرستار کی ترتیب استعمال کریں۔ پھر مزاحمت کرنے اور وولٹیج کو خراب کرنے کے لئے کچھ بھی نہیں ہے اور یہ کبھی گرم نہیں ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ آپ سستے ای بے پرزے وغیرہ استعمال کرسکتے ہیں۔
معذرت ، کامل ٹھیک نہیں ہے لیکن یہ سچ ہے ، میں نے 2 سال گذارے ہیں
کسی دوست کی مدد کرنا جس کا یہ ایک ہی مسئلہ ہے۔ اس نے دھماکے سے چلنے والی موٹر کے علاوہ کئی ریسٹرز / ہارنس (جس میں ایم او پی اے آر پارٹس استعمال کرنا شامل ہیں) کی جگہ لی ہے اور ایسا لگتا ہے کہ یہ کتنا لمبا عرصہ چلے گا۔
میں حیران ہوں کہ آیا صرف فائز کے ذریعہ موٹر پر مداحوں کے سوئچ سے براہ راست مزاحم / کنٹرول کو نظرانداز کرنا اور چلانے کے لئے یہ بہتر / ممکن حل ہے (نیچے آریکا ملاحظہ کریں)
مجھے احساس ہے کہ اس سے پرستار صرف ایک رفتار ، مکمل دھماکے تک محدود ہوجائے گا ، لیکن اس کے ل worth یہ اس کے قابل ہے کہ اس کے ساتھ گھومنے پھرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ کیا کسی کو بھی اس مسئلے میں کوئی مسئلہ / نیچے کی طرف دیکھا جاسکتا ہے؟
 | جواب: 25 |
میں گرم پگھلنے والی تاروں اور ساکٹ کی وجہ سے خراب رابطے / کنٹرول اور ریزسٹر سے رابطہ سے نمٹ رہا ہوں۔ میں کنیکٹر اور جوڑے کے تاروں کی جگہ لے رہا ہوں۔ میں اسے اعلی میں چلانے کی کوشش کرتا ہوں لہذا امید ہے کہ یہ طویل عرصے تک جاری رہے گا۔
| | جواب: 25 |
ٹھیک ہے ، لگتا ہے کہ میں نے اس کا پتہ لگا لیا ہے۔ مجھے یہ ٹرک پچھلے مالک سے ملا ہے اگر نہیں تو۔ ایسا لگتا ہے کہ دھچکا لگانے والا یہ فضول صحن سے ہے۔ جب میں نے ریزٹر کنیکٹر اور تاروں (پگھلا) کی جگہ لی تو میں نے بلوکر کو ٹرک سے اتار لیا۔ ایسا لگتا تھا کہ خود ہی اس پر گھومنا تھوڑا مشکل ہے۔ ہووئوم! میں نے WD-40 aot دونوں سروں کو ڈھیر ساری ڈالی اور اس سے اسپن بہت آسان ہوجاتا ہے۔ میں نے ریزسٹر پلگ سے ہر تار سپاہی کیا۔ تھوڑی دیر اے / سی چلانے کے بعد ، میں تاروں کو چیک کرتا ہوں اور گرم نہیں۔ ابھی بھی گاڑھا ہوا خارج ہونے والے مادہ سے نپٹ رہا ہے ، کیونکہ یہ قالین میں رہتا ہے۔
تبصرے:
مائن چھوڑنے اور کنیکٹر کو منتقل کرنے کی وجہ سے اس سے بہتر رابطہ پیدا ہوا اور یہ تھوڑی دیر کے لئے کام کرے گا۔ سوچیں کہ مجھے ہر تار سولڈر کرنے کی ضرورت ہے۔ کیا ایک بار ریزسٹر بلاک ختم ہونے کے بعد موٹر وائرنگ میں جانا مشکل تھا؟
صرف میرے لئے 05 مونٹی کارلو کے ساتھ 3.4 میں واقعی میں موٹر موٹرز سے ہٹوایر رکھتا ہوں جس سے میں مزاحموں کو جلاتا رہا اور یہ اب بھی بہت گرم ہو گیا ہے میں نے اس بار اس میں ایک نئی موٹر لگا دی ہے اور ایسا لگتا ہے کہ اس کے کام کے ساتھ ساتھ یہ کام نہیں کرتا ہے۔ لیکن یہ اس کے بعد کا بازار تھا OE چین نے ابھی ہڑتال پر بلاگ بلاہ کو بنایا لیکن اب آپ جانتے ہو کہ وہ ویسے بھی خیر سگالی نہیں بنا رہے ہیں مجھے افسوس ہے اور یہ سب کام ہے۔ چوی اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے آپ جانتے ہیں لیکن میری خواہش ہے کہ میں درد کے حل کو سمجھتا ہوں لہذا میں یہ اندازہ کرسکتا ہوں کہ میں مزاحموں کو جل رہا ہوں جس کا مطلب ہے کہ یہ بہت گرم ہا ہو رہا ہے آپ نے بہت اچھا کام کیا آپ نے بہت بہت شکریہ کا شکریہ ادا کیا ایک لڑکا جو آپ 40 سالوں سے 40 کاروں پر کام کر رہے ہیں
ہاں ، میں کئی بار کنیکٹر کے ساتھ ایک ہی مسئلہ تھا ، یہ گرم ہو رہا تھا اور خود بخود پگھل رہا تھا۔
اور ہاں ، تاروں کو ٹانکا لگانا تھوڑا سا بے چین تھا ، لیکن ناممکن نہیں تھا۔
 | جواب: 13 |
کسی بھی ڈوج 1997 - 2002 کے بارے میں بلور موٹر ریسٹر کے ساتھ بھی یہی مسئلہ ہے۔ میرے پاس 2002 ڈاج ڈکوٹا کا مالک ہے اور اس وائرنگ کا استعمال حاصل کرنے کے ل out پتہ لگانے سے پہلے ہی اس حصے کو تین بار تبدیل کردیا جو ریزٹر کے ساتھ آتا ہے اور پلگ کو دوبارہ کام کرتا ہے۔ یہ دستانے کے خانے کے نیچے واقع ہے ، اسے ٹھیک کرنے میں تقریبا 15 منٹ لگتے ہیں اور اس میں تقریبا 20 روپے خرچ ہوتے ہیں۔ ایک چیز جس کی وجہ سے میری خرابی ہوگئی تھی وہ اس وقت پنکھا چھوڑ رہا تھا جب میں نے ٹرک کو بند کیا تو ، اگلی بار جب میں نے اسے شروع کیا تو اس نے مزاحم کو اڑا دیا۔
نیچے لائن صرف ریزٹر کو تبدیل نہیں کرتے ہیں جس سے وائرنگ کا استعمال بھی تبدیل ہوجاتا ہے۔ اگر آپ پلگ کے خواتین سرے کو دیکھیں تو آپ کو ان میں سے کسی ایک سوراخ میں سیاہ نظر آئے گا جہاں سے یہ پھٹا ہوا تھا۔ امید ہے کہ اس سے کسی کو ان کی پریشانی کا سامنا ہے۔ مجھے اس کا پتہ لگانے سے پہلے ہی باندھنے کے لئے فٹ ہونے کو تھا !! یہ ایک ایسا حصہ ہے جس کو ڈوج کے پہلے سال سامنے آنے پر واپس بلا لینا چاہئے تھا۔ ہزاروں لوگوں کی ڈاج میں بھی یہی مسئلہ ہے۔
تبصرے:
مکمل طور پر اس کی تعریف کی ان پٹ کے لئے آپ کا شکریہ
 | جواب: 1 |
اسی سوال کے ساتھ ایڈمنڈس ڈاٹ کام پر جائیں۔ یہ سب ایک / c ڈرین ڈیزائن کی خرابی کی وجہ سے ہے۔ لیک درست کریں۔ بہتر کنکشن اور مسئلے کو حل کرنے کے لئے ریزٹر کو ریٹرو کریں۔
ٹرینٹ
