1994-1997 ہونڈا ایکارڈ
جواب: 23
پوسٹ کیا ہوا: 09/19/2016
کار شروع کرتے وقت گیج نے ریڈ گرم کود پڑا .... میں زیادہ سے زیادہ 15 منٹ تک گاڑی چلا رہا ہوں۔ ایک طرف یہ سوچنا کہ کار زیادہ گرم ہوسکتی ہے لیکن ابھی تک کار ان مختصر فاصلوں پر معمولی معلوم ہوتی ہے۔
سنتری چمکتا لیپ ٹاپ پر بیٹری کی روشنی
تبصرے:
ہائے ، کیا آپ نے کولنٹ ذخائر میں کولینٹ لیول چیک کیا ہے؟
ہاں ، کولینٹ لیول ٹھیک ہے! عارضی جیسے ہی میں نے کار ٹھنڈا شروع کیا تو گیج سرخ گرم یا پن ہوجاتا ہے۔ اور ... قریب قریب 15 منٹ مقامی طور پر ڈرائیونگ کرتے ہوئے ، انجن زیادہ گرم نہیں ہوتا ہے۔ لہذا میں یہ فرض کر رہا ہوں کہ ترموسٹیٹ ٹھیک کام کر رہا ہے۔ مجھے خوف آتا ہے کہ جب وقتی طور پر لمبا فاصلہ طے کرلیں یا اس سے زیادہ دور چلا جائے۔ گیج کا کہنا ہے کہ سرخ گرم ہے۔
مجھے اپنے 97 سی ایل 3.0 میں بھی یہی مسئلہ درپیش ہے۔ ٹائمنگ بیلٹ ، کرینک شافٹ اور کیم شافٹ سینسرز ، ترموسٹیٹ ، انجن کولنٹ سینسر کو تبدیل کردیا اور کچھ ہی منٹوں کے چلنے کے بعد یہ ابھی تک گرم ہے۔ میں نے اوم ٹیسٹر کے ساتھ سینسر کی جانچ نہیں کی ہے کیونکہ میرے پاس کوئی نہیں ہے (جو مجھے معلوم ہے کہ مجھے ایک لینے کی ضرورت ہے)۔ کیا آپ میں سے کوئی بھی مجھے ای سی یو سینسر خریدنے کا مشورہ دیتا ہے؟ نیز ، انجن گرم ہونے کے بعد پنکھا آن نہیں ہو رہا ہے۔ جب میں نے AC آن کیا تو دونوں شائقین آن ہوجائیں گے۔ اس وقت میں ایک قسم کا نقصان میں ہوں۔ مدد کریں! Lol
4 جوابات
منتخب کردہ حل
 | جواب: 316.1 ک |
ہائے ٹویٹ ایمبیڈ کریں ،
چونکہ آپ کو زیادہ گرمی کا سامنا نہیں کرنا پڑ رہا ہے اس کی سب سے زیادہ امکان اس کی وجہ یہ ہے کہ انجن کولنٹ درجہ حرارت بھیجنے والا یونٹ ناقص ہے۔ یہ براہ راست ڈیش بورڈ گیج پر سگنل بھیجتا ہے۔ قریب ایک اور ٹھنڈا درجہ حرارت سینسر ہے جس کے ذریعہ انجن کے انتظام میں مدد کے لئے ای سی یو کو سگنل بھیجتا ہے۔ آپ ان دونوں کے مابین الجھن میں نہ پڑیں کیوں کہ جس کی آپ چاہتے ہیں اس میں صرف ایک تار ہے اور دوسرے میں دو۔
یہاں ایک تصویر ہے جس میں دونوں سینسر دکھائے گئے ہیں۔ بائیں طرف ، جہاں واحد تار سیاہ کنیکٹر منقطع ہوگیا ہے وہ سینسر ہے جو ڈیش بورڈ گیج پر یونٹ بھیجتا ہے ، دائیں طرف سے بھوری رنگ کے کنیکٹر (اور انگلیوں سے تھامے ہوئے) ECU سینسر ہے۔
اگر میرے اعداد و شمار درست ہیں تو قطعی نہیں ، لیکن بھیجنے والے یونٹ کو جانچنے کے لئے ، واحد تار سیاہ کنیکٹر کو منقطع کریں اور ڈی ایم ایم (ڈیجیٹل ملٹی میٹر - اوہماٹر فنکشن) کا استعمال کرتے ہوئے بھیجنے والے یونٹ کے ٹرمینل اور زمین (یا زمین - انجن بلاک) کے درمیان مزاحمت کی پیمائش کریں۔ کھوئے جائیں گے)۔ ٹھنڈے انجن کے ساتھ مزاحمت تقریبا 140 140 اوہم ہونا چاہئے۔ گرم انجن کے ذریعہ اس کی پیمائش 30-50 اوہم تک ہونا چاہئے۔ اگر آپ اس ٹھنڈے انجن سے اس قدر (یا یقینی طور پر 140 اوہم کے قریب نہیں) پیمائش کرتے ہیں تو یونٹ ناقص ہے اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
ایک تیز آزمائش یہ ہے کہ بھیجنے والے یونٹ سے برتری کو منقطع کریں ، اگنیشن کو آن کریں اور عارضی طور پر مشاہدہ کریں۔ گیج اگر یہ 'صفر' کو رجسٹر کرتا ہے تو پھر غالبا. بھیجنے والا یونٹ ناقص ہے۔ اگرچہ اس میں ابھی بھی 'فل اسکیل' ریڈنگ کا اندراج ہے تو یا تو آپ نے غلط برتری کو ہٹا دیا ہے ، وائرنگ میں غلطی ہے یا آلہ کے کلسٹر / ٹیمپ گیج میں کوئی غلطی ہے۔
نوٹ: حفاظت سے آگاہ رہیں - جب آپ اس پر کام کرنے جارہے ہو تو انجن کو ہمیشہ بند رکھیں
تبصرے:
جیف کا شکریہ! تصویر سمیت آپ کی تشخیص درست تھی۔ میں نے آج صبح درجہ حرارت بھیجنے کا ایک نیا یونٹ نصب کیا ہے اور درجہ حرارت کی پیمائش اب صحیح طریقے سے چل رہی ہے۔ آپ کی مدد کے لئے ایک بار پھر شکریہ! جیمز
ارے جب میں نے اپنے ہیٹر ہاؤس کو باہر نکالا تو میں نے اپنا درجہ حرارت کا گیج توڑا تو میں نے ڈسٹری بیوٹر کی ٹوپی اتار لی تاکہ میں سینسر کے پاس جاؤں اور اس کی جگہ لے جاؤں اور مجھے لگتا ہے کہ دکان پر موجود لڑکوں کو پتہ ہی نہیں تھا کہ میں کس کے بارے میں بات کر رہا ہوں۔ لہذا میں اس کے بارے میں سنسر کرنے والا ہوں اور اس نے مجھے ایک دے دیا لیکن یہ ٹھیک نہیں لگتا تھا میں نے اسے کار میں ڈال دیا ویسے بھی اب میری گاڑی شروع نہیں ہوتی ہے میں کیا مسئلہ ہوں میں صرف ایک لڑکی ہوں اور میں کام کر رہا ہوں خود ہی اور میں اسے سیکھنے کی کوشش کر رہا ہوں اور میں && ^ & نہیں چاہتا ہوں & براہ کرم کوئی میری مدد کرے
| | جواب: 316.1 ک |
ہیلو @ ٹٹس بوہانان ،
یہاں a کا لنک ہے سروس دستی جس میں یہ بتایا گیا ہے کہ کولنگ سسٹم کے اجزاء کو کیسے جانچنا ہے ، جیسے۔ عارضی مرسل یونٹ ، شائقین وغیرہ
مجھے احساس ہے کہ یہ آپ کے عین مطابق سال کے ماڈل کے لئے نہیں ہے (یہ 1998-2002 کا ہے ، اسے آپ کے سال کے ماڈل کے ل. نہیں مل سکا) لیکن امید ہے کہ اس کا اب تک کچھ فائدہ ہوگا۔
ریڈی ایٹر کے مداحوں کے ساتھ اپنے مسئلے سے متعلق خرابیوں کا سراغ لگانے والے حصے کے لئے پی۔ 10۔19 دیکھیں
دستی کے مطابق ایک ریڈی ایٹر فین سوئچ اے اور ایک ریڈی ایٹر فین سوئچ بی موجود ہے اور یہ تجویز کرتا ہے کہ ریڈی ایٹر فین سوئچ اے کے لئے سرکٹ چیک کریں جب علامات آپ کے پاس ہوں ، یعنی۔ دونوں پرستار (ریڈی ایٹر اور کمڈینسر) انجن ٹھنڈک کے لئے نہیں چلتے ہیں ، لیکن وہ A / C پر چلاتے ہیں۔
ڈوک کرتے وقت خوشی کا الزام عائد نہیں کرنا
کولنٹ ٹیمپ بھیجنے والے ٹیسٹنگ کے طریقہ کار کے لئے پی ۔10-7 ملاحظہ کریں کہ آیا مرسل یونٹ ٹھیک ہے یا نہیں۔
آپ کو ڈی ایم ایم کی ضرورت ہوگی (ڈیجیٹل ملٹی میٹر) چونکہ ٹیسٹ کرنے کے لئے وولٹ میٹر اور اوہ میٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔ بڑے ہارڈ ویئر اسٹورز سے تقریبا$ 15-20 ڈالر میں کافی تعداد میں ڈی ایم ایم دستیاب ہیں۔ اگر آپ نہیں جانتے کہ ڈی ایم ایم کو کس طرح استعمال کرنا ہے جس میں اچھ userے صارف کی رہنما (کچھ پریشان کن) ہیں جس سے آپ کو سمجھنا اور استعمال کرنا آسان ہوجائے گا۔ اگر آپ پہلے ہی جانتے ہیں کہ ڈی ایم ایم کو کس طرح استعمال کرنا ہے تو معذرت۔
سروس دستی کو پڑھنے کو آسان بنانے کے ل the ، فائل کو اپنے کمپیوٹر پر ڈاؤن لوڈ کریں۔ ڈاؤن لوڈ کرنے والا لنک دستاویز کے صفحے کے نیچے دائیں طرف ہے جہاں لکھا ہے زوم 100٪
تبصرے:
اس کے لئے آپ کا بہت بہت شکریہ !! میں فائر وال پر واقع اوپری ہیٹر نلی کو ختم کرکے ایک بار آخری بار خون بہنے کی کوشش کروں گا۔ اگر اس سے مسئلہ حل نہیں ہوتا ہے تو ، میں سینسر کی جانچ کروں گا۔ بہت بہت شکریہ!!!
 | جواب: 1 |
مجھے بھی اسی طرح کا مسئلہ ہے:
کولڈ اسٹارٹ گیج پر ڈیش پر 1 یا 2 سیکنڈ میں مکمل سرخ ہوجاتا ہے۔
جب واحد تار کولنٹ سینسر سے رابطہ منقطع ہوتا ہے ، اور ڈیش پر کار گیج شروع کرنا صفر پر رہتا ہے۔
تاہم ، جب نئے سینسر کی جگہ لے کر ، ڈیش آن گیج اسٹارٹ اپ کے وقت مکمل سرخ ہوجاتا ہے ، اس سے بہت تعجب ہوا۔
LG جی پیڈ 8.0 سکرین متبادل
(یہ ممکن نہیں ہے کہ سردی شروع ہونے پر کار سرخ گرم ہے)
یہ نیا سینسر ہے:
حیرت زدہ ہے کہ اور کیا چیزیں چیک کرسکتے ہیں ، ایسا لگتا ہے کہ یہ کولنٹ ٹمپ سینسر چیزوں کی لائن کے آخر میں ہے۔ اس ڈیش گیج میں کھانا کھلانا کوئی اور نہیں ہے؟
تبصرے:
xyzabc اگر سینسر مسئلہ نہیں ہے تو گیج آپ کا اگلا ممکنہ مجرم ہے۔ اگرچہ اگر سینسر میں زمین کے تار موجود ہوں تو پہلے زمین کی جانچ پڑتال کریں کیونکہ غلطی والی زمین اس کا سبب بن سکتی ہے لیکن چونکہ سینسر تصویر کے ذریعہ دھات ہے اس کی وجہ سے اس کی خود کشی ہوگی۔
ہائے xyzabc ،
اگر لیج منقطع ہونے کے ساتھ صفر پر قائم رہتی ہے تو پھر اوہمیتر کے ذریعہ نیا سینسر چیک کریں۔
جب ٹھنڈا ہوتا ہے تو سینسر کے جسم اور سینسر کے کنیکٹر ٹیگ کے مابین سینسر کی مزاحمت Oh 140 اوہم ہونی چاہئے۔ (آپ انجن سے یہ کام کرسکتے ہیں)
اگر یہ ٹھنڈا ہوتا ہے تو ~ 30-50 اوہمس یا اس سے بھی ایس / سی (شارٹ سرکٹ) پڑھتا ہے تو سینسر ناقص ہے۔
آپ یہ بھی چیک کرسکتے ہیں کہ مینوفیکچرنگ کی خرابی کی وجہ سے سینسر کے پیتل باڈی اور اس کے 'سلور کنیکٹر ٹیگ' کے درمیان کوئی واضح تعلق نہیں ہے ، آپ کی تصویر سے وہاں ایک انسولیٹر (بھوری رنگ) ہے۔ اگر آپ چاہیں تو میگنفائنگ گلاس استعمال کریں۔ دھات کا ایک چھوٹا سا شارڈ وہی لیتا ہے -)
اگر پڑھنے میں 140 اوہمس یا سی / سی یا 30-50 اوہم نہیں ہیں جب ٹھنڈا ہو تو ، چیک کریں کہ آپ کا صحیح حصہ ہے۔
ایسا لگتا ہے کہ پڑھنے کے باوجود ، نئے سینسر کے لئے پڑھنا .57 ہے جبکہ ابھی بھی انسٹال ہے ، جو میرے خیال میں پڑھنے کو متاثر نہیں کرے گا۔ میں کل اسے برس کے قریب سے معائنے کے لئے باہر لے جاؤں گا۔ نیز شاید میں میٹر غلط طریقے سے پڑھ رہا ہوں ، یہ اس وقت ہوتا ہے جب میں اسے 2k پر رکھتا ہوں ، جب میں اسے 20k پر رکھتا ہوں تو اب بھی وہی ہے۔ تو یہ .57 کا مطلب ہے کہ یہ تقریبا آدھا اوہم ہے؟ یا .57 کا مطلب 57 ہومس یا 570 اوہم ہے کیونکہ اس کی حد 2k مقرر کی گئی ہے ، میں گوگل کرنے کی کوشش کر رہا ہوں کہ اوہ میٹر کو کیسے پڑھیں ، لیکن مجھے نہیں معلوم کہ یہ 2k 20k کی بجائے 1k 10k کیوں نہیں ہے اور آیا اسکرین پر موجود نمبر ابھی بھی اوہم یا موجودہ ترتیب کا کچھ تناسب ہے۔ جب میں میٹر کو صرف 200 پر رکھنا چاہتا ہوں ، پھر سینسر کی طرف جاتا ہے تو یہ صرف 1 پڑھتا ہے ، میرا اندازہ ہے کہ میٹر اس ترتیب میں اتنا حساس نہیں ہے۔
جب میں پرانے حصے کی جانچ کرتا ہوں تو ، یہ پڑھتا ہے ۔610 جب اوہ میٹر 2k پر مقرر کیا گیا ہے اور جب 0k پر 20k مقرر کیا گیا ہے تو مجھے یقین ہے کہ اس کا مطلب ہے کہ مجھے اسے اوہم سے بھی کم پر پڑھنا چاہئے۔
شاید مجھے ایک جعلی حصہ ملا۔ میں کل بھی اپنا اوم میٹر ناپا پر لاؤں گا۔
ہائے xyzabc ،
.570 اوہامس 2 K اوہم پیمانے پر 570 اوہمس ہیں لیکن اوہ میٹر کی قسم پر منحصر ہے ، اسے 20 K اوہم پیمانے پر 0.05 (ممکنہ طور پر 0.06) پڑھنا چاہئے۔ (نیچے لنک ملاحظہ کریں)
1010 Oh اوہمس کے پرانے حصے کے لئے آپ کی پڑھنے میں جو کچھ پتہ چلا ہے اس کے مطابق بہت زیادہ ہے۔ ریڈنگز جیسا کہ میں نے پوسٹ کیا تھا
منتخب کردہ حل
. یہ ہے اگر یہ ایک ہی گاڑی میک اور سال ماڈل کے لئے ہے جیسا کہ اوپر دکھایا گیا ہے۔ لہذا اس پیمائش کو دوبارہ چیک کریں۔wii u گیم پیڈ بیٹری چارج نہیں ہوگی
یہ بھی چیک کریں کہ جب آپ میٹر صرف لیتا ہے تو میٹر کیا پڑھتا ہے ، اسے 200 پر 00.0 اوہامس ، 2K پر .000 اور 20K اوہم حدود میں 0.00 پڑھنا چاہئے۔ یہ ممکنہ طور پر ०..3. read تک ०. .. read تک پڑھ سکتا ہے اور 200 اسکیل پر مختلف ہوتا ہے جب اس بات پر منحصر ہوتا ہے کہ لیڈز کے مابین ایس / سی کنکشن کتنا اچھا ہے۔ دھات کی تحقیقات کا آکسیکرن سرکٹ میں تھوڑا سا مزاحمت متعارف کروا سکتی ہے۔ جب تک آپ مستحکم نہیں ہوجاتے اس وقت تک آپ لیڈ کی جانچ پڑتال کو ملحوظ رکھتے ہوئے پڑھنے میں تبدیلی محسوس کریں گے۔
پیمانے کو تبدیل کرنے کا مطلب صرف یہ ہے کہ آپ کو پڑھنے کی تھوڑی بہت مختلف ترجمانی کرنی ہوگی۔ اگر پڑھنے میں 1 دکھائی دے رہا ہے جب میٹر جس چیز سے آپ کی جانچ ہو رہا ہے اس سے منسلک ہو تو ، اس کی مزاحمت یا تو اسکیل سیٹ سے اوپر ہے یا یہ O / c (اوپن سرکٹ) ہے اور یہ ہر پیمانے پر 1 ظاہر کرے گا۔ (جب میٹر اوہمس پر سیٹ ہوجائے اور ٹیسٹ لیڈز کسی بھی چیز سے متصل نہ ہوں۔
اگر مزاحمت 570 اوہمس تھی تو یہ 1 پڑھتا ہے جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہ منتخب کردہ پیمانے پر زیادہ سے زیادہ پڑھنے سے بالاتر ہے ، اگر میٹر 200 اوہم پیمانے پر تھا لیکن میٹر پر تھا ۔570 اگر وہ 2K اوہم پر تھا اور 207 پر 0.57 اوہ پیمانہ۔ جبکہ اگر یہ 57 اوہمس ہے تو یہ 200 اوہم اسکیل پر 57.0 اور 2 K اوہم اور 0.05 (ممکنہ طور پر 0.06 سے مختلف) 20 K اوہم پیمانے پر دکھائے گا۔
اس کے برعکس اگر یہ 7.7 اوہم تھا تو وہ 200 اسکیل پر 5.70 ، 2K اوہم پر 0،005 اور 20 K اوہم پیمانے پر ممکنہ طور پر 0.00 پڑھتا ہے اور اگر یہ 0.57 اوہم ہے تو یہ زیادہ تر 200 اوہم پر 00.5 (اور مختلف ہوتی ہے) پڑھ سکتا ہے۔ پیمانے پر اور زیادہ تر ممکنہ طور پر .000 2K اوہمس پر اور 0.00 پر 20 K اوہامس پیمانے پر کیونکہ پیمائش کم پیمائش کے ل these ان پیمانوں پر میٹر اتنا درست نہیں ہے۔
مزاحمت کو پڑھنے کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ آپ اعلی پیمانے پر شروع کریں اور اس وقت تک سوئچ کریں جب تک کہ آپ کو زیادہ درست پڑھنے نہیں مل جاتی ہے ، جو عام طور پر ایک سے زیادہ ہے جو '1' کو ظاہر کرتا ہے جب تک کہ آپ کو اس بات کا اچھا اندازہ نہ ہو کہ اسے کیا ہونا چاہئے جیسے۔ .574 2K پیمانے پر 0.57 سے زیادہ درست ہے ، جو 20K پیمانے پر دکھائے گا -)
امید ہے کہ اس سے تھوڑا سا احساس ہوگا۔
سب سے کم نشست لیکن مناسب DMMs (ڈیجیٹل ملٹی میٹر) کے ل The مذکورہ بالا عام طریقہ جس میں ریڈنگز کو ظاہر کرنے کے لئے digit. digit ہندسوں کے ڈسپلے کے نام سے جانا جاتا ہے ، لیکن یہ میٹر کے ساتھ مختلف ہوسکتا ہے مختلف ڈسپلے کی قراردادیں . اگر آپ کے پاس میٹر کے لئے صارف کی ہدایات ہیں تو اس میں یہ بیان کرنا چاہئے کہ اوہم ریڈنگ کے لئے انفرادی ترازو کس طرح ظاہر ہوتا ہے۔
یہ بھی چیک کریں کہ سینسر کی برتری کو بہت دور تک نہیں بڑھایا جارہا ہے اور کنیکٹر والے ٹیب پر سینسر کے جسم پر پل باندھ رہے ہیں تاکہ یہ زمین کی طرف پڑ جائے اور گیج کو تیز تر پڑھنے کا سبب بنے۔
 | جواب: 1 |
غلط طور پر تین سینسر موجود ہیں جو سر کے آخر میں ترموسٹیٹ ہاؤسنگ ٹو پر آپ کے جیوجی کلسٹر 1 پر اثر انداز کرسکتے ہیں اور 1 انجن کے پچھلے حصے پر سر کے نیچے تمام سینسر ای سی ایم کے ساتھ براہ راست رابطے میں ہیں اگر سردی کے وقت کھڑے ہوئے پھر پہلے میں تھرموسٹاٹ ہاؤسنگ پر موجود ایک کی جانچ کروں گا جو بھیجنے کو بری طرح سے دے رہا ہے
تبصرے:
میرے پاس 98 معاہدہ ہے اور میں بیس منٹ تک چلنے دیتا ہوں ، بیٹری لائٹ ، انجن لائٹ ، اور دروازوں کی تمام لائٹس نے کہا کہ وہ کھلی ہوئی ہیں ، کار کبھی گرم نہیں ہوتی ، آف ہوتی ہے اور واپس آ جاتی ہے اور لائٹس آف ہوجاتی ہیں اور 5 منٹ یا اسی طرح کی کار کو ڈوبنے کے بعد گرم ہونا شروع ہوا۔ یہ کیا ہوسکتا ہے ؟؟
میرے پاس اسی طرح کی دشواری کے ساتھ 97 آڈی اے 4 ہے۔ فیول گیج اور اسپیڈ کاؤنٹر کام نہیں کررہا ہے۔ کیا مسئلہ ہو سکتا ہے
جیمز
